 Pegasus Aviation baut den luftgekühlten 2-Zylinder-Boxer - HKS Motor seit 1998 in das Trike Quantum ein. Siehe auch http://www.hks-power.co.jp/hks_aviation/japan/installationj/Pegasusj.htm oder http://www.hks-power.co.jp/hks_aviation/ Die englische Zulassung ist seit Juli 1998 erteilt. SKY TEAM empfahl diesem neuen Motor anfangs noch nicht uneingeschränkt, da wir abwarten wollten, wie die Langzeiterfahrungen sein würden. Inzwischen wurden über zwanzig Maschinen mit HKS ausgeliefert, die je bis zu 350 Stunden relativ problemlos gelaufen sind. Es gab zwei notwendige technische Verbesserungen zur Verbesserung der Ventilkühlung (Anzahl der Ölkreislaufbohrungen um die Ventile). Man kann bestätigen, daß dieser Motor inzwischen wirklich gut ist. Der HKS wird inzwischen auf vielen
Flugzeugtypen eingesetzt. An der AERO ´99 war eine Maschine zu besichtigen. Das Quantum mit HKS-Motor (E-Starter serienmässig) kostet lediglich DM 1.700 mehr als ein 582er mit E-Starter, d.h. durch die Betriebskostenersparnis wird der Mehrpreis bereits nach 100-150 Stunden aufgewogen ! 
Bringt er 60 PS / Reicht die
Leistung ?
Der HKS ist mit 60 PS bei 6.200 Umdrehungen angegeben. Die Dauerleistung beträgt 56 PS bei 5.800 Umdrehungen. Mit dem Original-Auspuff erreichte der Motor diese Leistungswerte nicht. Auch Ikarus-Comco konnte dies nach Versuchen an einem C22 bestätigen. Pegasus Aviation hat von Anfang einen selbst konstruierten Edelstahlauspuff eingesetzt und Modifikationen an den Krümmern und dem Ansaugstutzen vorgenommen und zur besseren Kühlung und Wärmeverteilung Leitbleche angebracht. Die Ergebnisse waren sehr positiv. Die Leistung erreicht nicht ganz 60 PS, sondern dürfte bei etwa 55 PS liegen. So sind auch die Flugleistungen vergleichbar mit dem Rotax 582er in der noch am meisten verbreiteten 54 PS-Version. In den letzten Jahren wurde man sehr leistungsverwöhnt. Muß man denn mit 8 m/s gen Himmel schiessen ? Vor zehn Jahren und davor waren 50 PS extrem viel ! Der HKS bringt real solo ca. 4 m/s und doppelsitzig 2,8 m/s. Das sollte auch für kurze Pisten und alle normalen Anforderungen reichen. Wer ausschliesslich doppelsitzig Passagierflüge in den Bergen durchführt, wird wohl eher 582er fliegen oder – falls entsprechend betucht - in einen 912er investieren.
Vorteile:
HKS - die günstige 4-Takt Alternative zum 582er. |