News

17.08.2001:
Simon Baker auf Pegasus Quantum 912 dieses Mal nur 2. bei den Weltmeisterschaften, den World Air Games 2001

Nachdem er bereits 1999 und 1996 den WM-Titel gewonnen hatte, musste er sich dieses Mal mit dem 2 . Platz begnügen. Wir meinen, das ist auch nicht schlecht und andere wollen auch mal was vom Ruhm abhaben. Sowohl bei den WMs als auch bei der härtesten UL-Rally der Welt, der Round Britain Rally 'blockiert' das Pegasus Quantum seit Jahren die vorderen Plätze. Das wird dieses Mal auch bei der Round Britain Rally nicht der Fall sein: die fällt nämlich aus wegen der Maul- und Klauenseuche in Grossbritannien !

Im Juni haben wir im Zusammenhang mit einer Flugwoche für japanische Trikepiloten unter Leitung von Rudi Kunath, der in Japan arbeitet, wunderschöne Bosenseeaufnahmen vom Quantum 912 mit unserer Flügelkamera gemacht.

14.06.2000:
Alle Downloads sind nun freigeschaltet und als PDF-Dateien verfügbar:

Unser Downloadbereich wurde erweitert, alle Dokumente sind im PDF-Format abrufbar. Auch schon BOOSTER Downloads sind verfügbar. Alle Infopacks, Handbücher, Zeichnungen und Ersatzteillisten sind frei und anonym abrufbar.Auch Videosequnzen stehen zur Verfügung.
Sie benötigen den PDF-Reader von Acrobat, grössere Dateien liegen als ZIP vor. Videos snd im MPEG-Format.

Am 03.04.00 wurde die neue, von Pegasus entwickelte Schleppkupplung für das Quantum 912 geprüft und zugelassen. Die Papiere liegen bereits vor. Schon zwei Quantum 912 sind bereits mit der neuen Kupplung für den Schleppbetrieb ausgestattet. Die Kupplung wurde in England schon mit 360 kg geprüft. Wir haben bei der DULV-Prüfung eine Prüflast von 300 kg angelegt, die natürlich unbeschadet überstanden wurde. Bei 150 kg Schlepplast beträgt die Auslösekraft weniger als 15 kg.
Siehe auch http://www.skyteam-ul.com/schlepp.htm

An der Anfang Dezember stattfindenden Luftfahrt-Messe in Telford / England feierte Pegasus die Auslieferung des 100. Quantum 912. Seit Mitte ´96 das erste Serien-Quantum 912 ausgeliefert wurde, ist die Beliebtheit der Pegasus Trikes immer stärker angestiegen. Ähnliche Trends zeichnen sich auch im deutschsprachigen Raum ab. Inzwischen sind wirklich rund 90% aller hergestellten Pegasus-Trikes trotz des hohen Preises mit dem starken 912er-4-Takt-Motor von Rotax ausgestattet. Das hätte vor ein paar Jahren keiner geglaubt. Noch heute unken manche, ein 912er sei doch nichts auf einem Trike. Spätestens seit Brian Milton 1998 auf einem Quantum 912 als erstes UL die Welt in 78 Flugtagen umrundete, sind die Zweifler ruhiger geworden. Die lange Referenzliste der Erfolge des Quantum 912 spricht für sich.
Solche Erfolge sind jedoch nur möglich, wenn so ein Gerät von echten Luftfahrt-Profis voll durchkonstruiert, entwickelt, langwierig erprobt und schließlich erfolgreich in Serie - und zwar wirlich in Serie - gebaut wird.

In Deutschland wird erfahrungsgemäß sehr viel geflunkert mit Absatzzahlen. In England werden alle Neuzulassungen mit Hersteller, Typ, Zulassungskennzeichen, Name und Wohnort des Käufers veröffentlicht. Ein Beipiel der letzten mir vorliegenden Zahlen:
Im Monat September 1999 wurden laut Veröffentlichtung des BMAA (vgl. DULV) im MF magazine (vgl. DULVinfo) 27 Microlights (Trikes und 3-Achser) zugelassen. 12 davon waren Pegasus Quantum Trikes, 11 davon mit 912 er !!! D.h., daß in diesem Beispiel alleine das Pegasus Quantum einen Markanteil aller zugelassenen Trikes & 3-Achser in England von 45% hält und Pegasus zu 92 % 912er Trikes verkauft.

Sehr empfehlenswert. Begrenzte Verfügbarkeit. Das Video versenden wir zum Selbstkostenpreis von DM 29,00 zuzüglich DM 2,00 Verpackung und DM 13,40 Nachnahmegebühren.

Sie können das Video selbstverständlich per E-Mail, Fax 07555-94723 oder telefonisch 07555-94724 anfordern.

Auf Kundenwunsch haben wir (der Käufer des Trikes und Roy Maihöfer) im Juli ein Quantum 912 von England nach St. Michaelisdonn in Schleswig-Holstein überführt. Die Strecke von 995 km über 5 Länder flogen wir in 7,5 h mit einem Schnitt von 133 km/h (mit Rückenwind) und einem Verbrauch von ca. 10,8 L/h Avgas zu zweit mit extremer Zuladung. Die Trimmgeschwindigkeit betrug etwa 115 km/h !

Das Wetter war klasse, bei der Kanalüberquerung sogar superklasse - trotzdem war die franz. Küste (34 km) von England aus nicht zu sehen. Die Etappe über den Ärmelkanal flogen wir ohne Zwischenlandung von England über Frankreich und Belgien hinweg direkt nach Maasvlakte bei Rotterdam / Holland. Wir hatten viel zu vorsichtig geplant und Tankstopps nach max. 250 - 300 km vorgesehen. Auch ohne Rückenwind hätten wir getrost 400 km - Etappen planen können.

Gegen Abend auf den letzten hundertfünfzig Kilometern
schaute es nicht mehr sehr vertrauenserweckend aus.
Amsterdam Information ermutigte uns aber,
es sei kein Gewitter - es war wirklich keines

Eine Panne dürfen wir aber nicht verschweigen. Vom Flughafen London-Gatwick zu Pegasus fuhren wir mit dem Zug. Vor dem Umsteigen in Reading deutete unser Zugbegleiter auf das Nachbargleis und den dort haltenden Zug mit der Bemerkung: "This is your train to Swindon". Der Zug fuhr zur korrekten Zeit auf dem richtigen Gleis ab. Doch es gab Verspätungen, und so war dies der Zug, der schon früher auf diesem Gleis hatte abfahren sollen. Kein Schild am Zug, keine Bahnsteiganzeigetafel - nur eine Durchsage per Lautsprecher, die wir nicht mehr hören konnten, da wir schon im Zug waren. Immerhin ging es scheinbar noch über 20 Engländern genauso. Das Schlimme: dieser Zug fuhr Nonstop nach Exeter, um die 200 km 2 Stunden ohne anzuhalten nach Westen. Mit einem viel langsameren Zug mussten wir die ganze Strecke wieder zurück. Fast 5 Stunden Zeitverlust. Die ganze Produktionsmannschaft bei Pegasus empfang uns am späten Nachmittag mit einem breiten Grinsen. An einen Start an diesem Tag war nicht mehr zu denken.

Fazit:
Mit dem UL über 5 Länder hinweg zu fliegen ist einfacher als in England 100 km im richtigen Zug zu fahren.

Überführungsflüge sind die weitaus günstigste Alternative, um ein Trike von England nach Deutschland zu bringen. Spedition ist deutlich teurer. Nach den guten Erfahrungen - kein Land hatte Probleme gemacht und sogar eine vVZ für Überführungszwecke offiziell anerkannt - werden wir immer wenn der Kunde es wünscht, eine Überführung anbieten.
Das besondere Abenteuer daran: der Kunde fliegt selbst, falls er dies wünscht. Der Kunde braucht nicht einmal ein BZF1 und muss nicht um die Navigation kümmern, denn Funk und Flugplanung macht SKY TEAM.

31.05.99
Maximales Abfluggewicht Quantum 404 kg:
Da in England und Deutschland verschiedene Berechnungsverfahren beim Belastungstest der Fläche angewendet werden, konnte SKY TEAM eine Auflastung von 14 kg auf 404 kg erreichen.

Was ist mit der 450 kg-Zulassung ?
In England ist seit 01.01.1999 ein MAUW - Max. Abfluggewicht von 450 kg möglich (vorher 390 kg). Soweit zur Theorie. Das Gesetz ist geschaffen, die Ausführungsbestimmungen aber noch nicht. Die Hersteller diskutieren noch heiss mit dem CAA, dieselben (und einfacheren) Berechnungsgrundlagen anzuwenden wie im Rest Europas (BRD, F, I...). Nach Meinung von Pegasus wäre dann eine Auflastung auf 450 kg ohne Umbauten möglich, so dass auch im Nachhinein für alle im Betrieb befindlichen Quantums und Quasare die Auflastung zum Tragen kommt, was ja im Sinne von Hunderten von Piloten ist. Eine Auflastung mit techn. Änderungen wäre nur halb so viel wert und würde nur für danach ausgelieferte Geräte gelten. Deshalb hat noch kein Hersteller in England die Auflastung von Trike-Flächen durchgeführt. Immerhin kostet es eine Fläche, die danach auf den Schrott geht. Leider gilt hier abwarten, bis das Thema mit dem CAA ausdiskutiert ist.

26.04.99
Quantum 912: DULV-Musterzulassung erteilt:
Bereits einen Tag nach AERO konnten wir Jobst Baeumer (DULV-Technik) für eine Abnahme des Supertrikes Quantum 912 gewinnen. Dieselbe Serienmaschine, mit der Brian Milton die Welt umrundete, beeindruckte durch einen herrlichen Klang und Leistung satt. Das Handling ist extrem gutmütig.

HKS 700E:
Für die Musterzulassung des HKS 700E wurden alle Unterlagen eingereicht. Mit der ersten ausgelieferten Maschine wird der obligatorische Handlingsflug und der Lärmtest durchgeführt werden. Jeder HKS-Interessent wird sein Gerät termingerecht mit Zulassung erhalten.

27.02.99
Musterzulassung Quantum 582 erteilt jetzt auch in 64 PS-Version erteilt:
Schlechtes Wetter, unbefliegbare Piste und nicht aufhörender Schneefall verzögerten die Abnahme durch den DULV-Beauftragten Jobst Beaumer erheblich. Am 27.02. 1999 klappte es dann doch. Wir befürchteten nie, daß die Abnahme nicht klappen würde, hatte das Quantum doch schon die deutsche Musterzulassung. Die Prüfung wurde mit einem nagelneuen Kundengerät durchgeführt, an dem das Rettungsgerät werkseitig von Pegasus (siehe Quantum Rettungsgerät) eingebaut worden war.
Für die Musterzulassung des Quantum 912 wurden alle Unterlagen eingereicht und die Tests (auch Lärmmessung) bestanden. Mit der ersten ausgelieferten Maschine wird der obligatorische Handlingsflug durchgeführten werden, was eigentlich nur noch ein Proforma-Akt ist. Dasselbe gilt für den HKS 700E. Jeder Kunde wird sein Gerät termingerecht mit Zulassung erhalten.

14.03.99
Flug- und Betriebshandbuch Quantum
Die deutschsprachige Version des Quantum-Handbuchs für alle Motorvarianten steht nun in vollem Umfang von ca. 80 Seiten zum Download bereit.

20.02.1999
Rettungsgerät QUANTUM:
Eine neue Seite mit Erläuterungen und Bildern zum von Pegasus werkseitig eingebauten Rettungssystems mit Zündungsnotschalter ist jetzt abrufbar. Siehe Quantum => Rettungssystem. Auch die Preise für den kompletten Einbau wurden jetzt neu aufgenommen. Ausserdem steht auch eine Variante des Rettungsgerätes zur Verfügung, bei dem ein BRS-Softpack von aussen unsichtbar im Gepräckraum untergebracht ist.

Brian Miltons Dokumentation über seine Weltumrundung in einem Pegasus Quantum 912 ist fertig und wird seit Anfang Dezember ausgeliefert.

"GLOBAL FLYER"

224 Seiten, 24 Seiten Fotos, 234 x 156 mm.

Erhältlich bei:
SKY TEAM, Höge 6, D-88693 Deggenhausertal
Tel. 07555-94724, Fax -94723, E-Mail: pegasus@skyteam-ul.com.

Preis inkl. Verpackung DM 59,00 zuzüglich DM 7,90 Versand- und Nachnahmegebühren.
Das Buch ist leider nur in englischer Sprache erhältlich.

Das Quantum 912 mit dem Piloten Brian Milton (der zweite Pilot ist wegen Rückzugs des Sponsors aus finanziellen Gründen in Russland zurückgetreten) erreichte am Dienstag , dem 21.07.1998 nach 122 Tagen den Ausgangspunkt in der Nähe London. Das ursprüngliche Ziel von 80 Tagen konnte nicht erreicht werden, da diverse Länder Schwierigkeiten mit den Einfluggenehmigungen machten (das kennen wir ja schon von den Ballonfahrern). Die Welt wurde aber in weniger als 80 Tagen fliegend umrundet.
Ein Besuch unserer Bildergalerie über dieses Abenteuer lohnt sich.
Mit diesem Flug wurden gleich zwei grosse Rekorde gebrochen. Ausserdem zeigte sich klar, dass das QUANTUM das geeignetste Trike für dieses Abenteuer war, da durch häufig in extremen Turbulenzen, extremen Höhen, Null-Sicht-Bedingungen und bis zu 500 km über Wasser am Stück geflogen wurde. Das Quantum war mit beiden (schweren) Piloten, Ausrüstung, Laptop, Zusatztanks etc. sehr wahrscheinlich ziemlich stark überladen (man munkelt deutlich über 450 kg), doch es hielt allen Belastungen tapfer stand. Die 40.000 km legte das QUANTUM 912 ohne grössere Probleme zurück. Lediglich in den ersten Wochen musste in Saudi-Arabien ein Austauschmotor eingebaut werden, da der erste Motor an Überhitzung gestorben war, da die Piloten im hinteren Bereich des Sitzrahmens rechts und links ausladende Zusatztanks angebracht hatten, die den direkt dahinter angebrachten Kühler in seiner Funktion beeinträchtigen. Bei normalen Temperaturen war dies kein Problem, bei über 40 Grad Aussentemperatur dann schon. Sehr wahrscheinlich ist aber, dass der Kühlmittelstand deutlich zu niedrig war, welchen die Piloten vor dem Start in Jordanien nicht nachprüften.
Von diesem Abenteuer wird es bald eine Video-Dokumentation geben. Interessenten melden sich bitte bei SKY TEAM.