P&M Aviation ist einer der größten UL-Hersteller der Welt. Seit 1983 wurden bei Ihnen über 4000 Flugzeuge hergestellt.

P&M Aviation entstand 2003 durch Fusion der Firmen Pegasus Aviaiton mit Mainair Sports, der beiden größten Trike-Hersteller Großbritanniens. Beide Standorte wurden erhalten und basieren nun auf über 20 Jahre Know-how und Erfahrung in der UL-Entwicklung.

Im Laufe dieser Zeit hat Pegasus/Mainair zahlreiche Rekorde, Design-Auszeichnungen verbuchen können, z.B. mehrfache UL-Weltmeistertitel, mehrfache Euopameistertitel, zig-fache britische Meistertitel, erste UL-Weltumrundung, erste Solo-Weltumrundung, erstes UL mit CAA-Zulassung, erster Solo-Flug von England nach Australien, erster Solo-Flug nach Südafrika.

Erst kürzlich wurde in einem unserer ULs erstmals der Mount Everest überflogen, noch dazu hatte er einen Hängegleiter/Starrflügler im Schlepp!

Das Stammhaus von P&M ist eine geräumige und moderne Industriefertigungshalle in Rochdale/England, mit einem zusätzlichen Werk mit werkseigenem Flugplatz in Marlborough.

Wir besitzen die Prestige-trächtige englische CAA Klasse A1-Zertifizierung für die Entwicklung und Herstellung von UL-Flugzeugen, derselbe Standard wie ihn auch z.B. Airbus Industries erfüllt. Das heißt z.B., dass alle verwendeten Teile bis hin zur kleinsten U-Scheibe nach Herkunft, Chargennummer etc. für jedes Flugzeug aufwendig aufgezeichnet werden müssen und von jeder Charge eine gewisse Anzahl Teile Festigkeitstests unterzogen werden muss.

Alle von P&M entwickelten Flugzeuge erfüllen oder übertreffen die härtesten Zulassungskriterien der Welt, die BCAR Section S. Diese sind erheblich strenger als z.B. die DULV-Zulassung.

Beispielhaft aufgeführt sei hier der Trike-Gondel Crashtest beim Frontalaufprall, der in Deutschland einen Aufprall von 9g mit eingebauter Frontstrebe fordert. BCAR-S fordert 15g mit ausgebauter Frontstrebe. Noch nie mussten für eine deutsche Zulassung an der bestehenden Serie Änderungen bezüglich der Festigkeit oder Statik vorgenommen werden, außer z.B. Propellerblattanzahl wegen schärferem deutschen Lärmtest oder Anpassungen für den Einbau von Rettungsgeräten oder 4-Punkt statt 3-Punkt-Gurten.

Jede Komponente prüfen wir auf Einhaltung der Qualitätskriterien wie Genauigkeit und Haltbarkeit durch über lange Zeit erfahrene und ausgebildete Spezialisten. Alle Mitglieder des Forschungs- und Entwicklungsteams sind selbst mindestens UL-Piloten, die Flugzeuge nicht nur am Reißbrett/CAD/Schreibtisch entwickeln, sondern diese auch selbst fliegerisch verbessern, verfeinern und ausgiebig testen. Die geniale ‚Handschrift’ von Dr. Bill Brooks, Chef der Forschung und Entwicklungsabteilung tragen alle hier angebotenen ULs. Dieses Genie gab selbst nach Antreten einer Führungsstelle bei Airbus in Forschung und Entwicklung seine Entwicklungstätigkeit für P&M nicht auf und teilt nun seine Arbeitszeit in 50% schlecht bezahlten Spaß an der Arbeit (P&M) und 50% gut bezahlten Stress (Airbus) und blieb somit P&M weiterhin erhalten.

Die Testpiloten von P&M sind in jeder Hinsicht professionell ausgebildet und unterziehen jedes neue Modell nicht enden wollenden Flugtests, um zu garantieren, dass die späteren Piloten der Maschinen ein Höchstmass an Sicherheit und Zuverlässigkeit bei extrem genauer Reproduzierbarkeit des Flugverhaltnes auch durch geringste Fertigungstoleranzen führen können.

Diese Sorgfalt ist die Basis für den Erfolg und die Achtung die P&M seit jeher weltweit genießt und zum Führer des weltweiten Trike-Marktes gemacht hat.

Schon ein Blick auf die (in England sehr penibel geführten) Unfallstatistiken beweist, dass P&M bezüglich Entwicklung, Qualität, Langelebigkeit und Service auf dem richtigen Weg ist. P&M Trikes haben einen Werterhalt, um den sie von anderen Herstellern gerne beneidet werden.

Seit der Fusion Pegasus & Maniair klappt die Ersatzteilversorgung nun noch wirklich vorbildlich, Pegasus hatte da manchmal organisatorische Schwächen.
Alle Ersatzteile, die SKY TEAM seit der Fusion bestellte, wurden zu 95% noch am selben Tag, zu 4% am nächsten Tag und zu 1% mit Lieferfrist, da nicht vorrätig versendet; dieser eine Fall war jedoch ein GFK-Teil in spezieller Farbe, das extra in dieser Farbe hergestellt werden und austrocknen musste und nach fünf Werktagen versendet wurde. Trotzdem vorbildlich.

Lieferzeit Ersatzteile mit normaler Post ca. 2 bis max. 3 Tage, Express-Lieferungen sind natürlich möglich, aber entsprechend teurer.