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Trike |
QUANTUM |
GT 450 |
QUIK |
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Flügel |
Q2 / 15,6 qm |
GT 450 / 13 qm |
QUIK 10,5 qm |
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Motor |
Rotax 912 / 582
80 PS / 64 PS |
Rotax 912 S
100PS |
Rotax 912 S
100 PS |
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am Markt seit |
1990 (582)
1996 (912) |
Anfang 2006 |
2003 |
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DULV-Zulassung |
1994 (582)
1998(912) |
Sommer 2006 |
2005 |
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Anzahl gebaut seit Markteinführung |
> 600 |
> 50
(Stand 06/2006) |
> 150 |
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Empfehlung |
gutmütige schnelle Reise- und Schulungsmaschine,
sehr bewährt und ausgereift. Absolut Anfänger-tauglich,
Reisegeschwindigkeit am geringsten, aber noch deutlich höher wie fast
alle Wettbewerber am Markt.
Zuladung begrenzt, da vom Hersteller niemals mehr als 409 kg MAUW (BRD
404kg) angestrebt wurde. Fliegerisch aber ein extrem robuster
Lastesel, der in vielen Einsätzen schon weit über 500 kg in extremsten
Bedingungen getragen hat.
Braucht mehr Stellplatz und Höhe im Hangar.
Eignet sich gut zum verchartern, da unkomplizierte Bedienung und
einfaches Handling.
Trimmung unkritisch.
Schlepptauglich für schnelle Drachen
(DULV-Schleppzulassung), wurde aber wegen höherer Anschaffungskosten
in BRD nie dafür eingesetzt.
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gutmütige Reise- und Schulungsmaschine,
sehr schnell.
Anfänger-tauglich,
Reisegeschwindigkeit sehr hoch (hält locker mit der C42 mit!
Zuladung sehr hoch, für Schwergewichtige geeignet.
Braucht wenig Stellplatz und Höhe im Hangar.
Eignet sich gut zum verchartern, aber Bedienung der Trimmung ist
so wichtig wie Klappen beim Dreiachser.
Wie das Quantum schlepptauglich, aber in der Praxis viel zu schnell.
Ist in England wie das Quantum zum Schleppen von Bannern bis 50 qm und
Segelflugzeugen bis 500 kg zugelassen.
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extrem schnelle Reisemaschine,
nur bedingt Anfänger-tauglich,
in England wird mit dem Quik vielerorts geschult!
Reisegeschwindigkeit extrem hoch (da kriegt die C42 schon mächtig
Probleme!
Zuladung zulassungstechnisch begrenzt, da die Realisierung von Vmin
unter 65 km/h nicht mehr möglich wäre.
Mechanisch der stabilste Flügel von allen (Vne 185km/h!)
Braucht sehr wenig Stellplatz u. Höhe im Hangar.
Wer verchartert schon gerne einen Formel 1-Boliden? Bedienung der
Trimmung ist so wichtig wie Klappen beim Dreiachser.
Nicht zum Schleppen zugelassen
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Reisegeschwindigkeit |
80-100 freihändig
120 dauerhaft mit Zug
136 max. ebener Flug |
90-130 freihändig
150 dauerhaft mit Zug
152 max. ebener Flug |
90-135 freihändig
160 dauerhaft mit Zug
168 max. ebener Flug |
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Vne |
145 |
177 |
185 |
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Vmin |
<50 |
<60 |
<70 |
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Zuladung |
190 kg |
227kg |
187 kg |
Startstrecke
(nach ISO über 15 m Hindernis hinweg) |
136 m
(404 kg) |
216 m
(450 kg) |
204 m
(409 kg) |
Landestrecke
(nach ISO über 15 m Hindernis hinweg) |
195 m (404kg)
(mit Trommelbremsen) |
172 m (450kg)
(mit Scheibenbremsen) |
225 m (409kg)
(mit Scheibenbremsen) |
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Sitzplatzgewicht |
100 kg |
110 kg |
110 kg |
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Sitzanlage |
großzügig bemessen |
übergroß bemessen |
übergroß bemessen |
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Mast |
gerade, Kopffreiheit Passagier begrenzt |
gekröpft, Kopffreiheit Passagier hoch |
gekröpft, Kopffreiheit Passagier hoch |
Verbrauch
von einsitzig & langsam bis doppelsitzig & schnell |
9-12 Liter/Stunde
(11-12 Liter/100km)
Reichweite doppelsitzig real 4,5h = 450 km mit 30 min. Reserve |
10-14 Liter/Stunde
(10-11 Liter/100km)
Reichweite doppelsitzig real >4h = 500 km mit 30 min.
Reserve |
11-16 Liter/Stunde
(10-11 Liter/100km)
Reichweite doppelsitzig real >3,5h = 530 km mit 30 min. Reserve |
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Abmessungen |
Höhe 387, 375 Bügel vorne, 365 Frontstrebe ausgehängt.
Spannweite 10,35 m.
Erforderliche Torbreite knapp 4m oder ohne Frontstrebe 3,7m |
Höhe 374, 350 Bügel vorne, 320 Frontstrebe ausgehängt.
Spannweite 9,25 m.
Erforderliche Torbreite 3m |
Höhe 365, 340 Bügel vorne, 310 Frontstrebe ausgehängt.
Spannweite 8,5m.
Erforderliche Torbreite 3m |
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Cockpit |
großzugig, aber schmaler Mittelsteg, der für normale
GPS / PDA / Icom-Funk reicht |
sehr großzugig, sehr breiter Mittelsteg, an dem sich
auch breite Geräte befestigen lassen |
sehr großzugig, sehr breiter Mittelsteg, an dem sich
auch breite Geräte befestigen lassen |
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Bremsen |
Trommelbremsen an beiden Hinterrädern, selbst
ausgleichend.
Hydraulische Scheibenbremsen gg. Aufpreis verfügbar. |
hydraulische Scheibenbremsanlage an beiden
Hinterrädern, selbst nachstellend |
hydraulische Scheibenbremsanlage an beiden
Hinterrädern, selbst nachstellend |
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Erfolge |
Global Flyer 1998
WM 1999 / 2001 |
noch zu neu am Markt |
diverse Geschwindigkeits- Weltrekorde |
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Stall |
lässt sich im ebenen Flug nicht stallen.
Stall verläuft völlig unkritisch exakt über die Nase.
Sehr hoher Sicherheitsbereich.
Stall bei ca. 40 km/h |
lässt sich im ebenen Flug noch nicht stallen.
Stall verläuft schön unkritisch über die Nase.
Hoher Sicherheitsbereich.
Stall bei ca. 50 km/h |
lässt sich im ebenen Flug fast stallen. Stall verläuft
unkritisch, aber nicht immer ganz sauber über die Nase.
Geringerer Sicherheitsbereich.
Stall bei ca. 60 km/h |
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Stoßfänger |
PU-Elemente Hinterrad mit großem Weg, PU-Elemente
Vorderrad |
PU-Elemente Hinterrad mit noch größerem Weg,
Vorderradgabel mit Dämpfern und Spurstabilisierung |
PU-Elemente Hinterrad mit noch größerem Weg,
Vorderradgabel mit Dämpfern und Spurstabilisierung |
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Trimmung |
Lufflinetrimmung mit mech. Stellrad und mech. Anzeige
am Steuerbügelseitenrohr. Trimmung solo sehr effektiv (70-95 km/h
einstellbar), doppelsitzig weniger effektiv (90-100 km/h einstellbar)
Die Lufflinetrimmung zieht die Segelhinterkante nach oben, also
S-Schlag = Profiländerung, d.h. z.B. Stallgeschwindigkeit bei Trimmung
auf 'langsam' ist am höchsten (viele erwarten das Gegenteil)!
Flug- / Start- und Landeverhalten bei falsch gesetzter Trimmung völlig
unkritisch. |
Elektrisch betätigte Trimmung mit elektronischer
Positionsanzeige im Cockit.
Trimmung solo und doppelsitzig sehr effektiv.
Die Trimmung verändert über einen Stellmotor im Mast den Anstellwinkel
des Flügels (Vorspannung auf Steuerbügel) = KEINE Profiländerung am
Flügel, d.h. unveränderte Stallgeschwindigkeit und unverändertes
Flugverhalten (nur eben schneller.
Flug- / Start- und Landeverhalten bei falsch gesetzter Trimmung auf
sehr kurzen Bahnen nicht ganz unkritisch wegen des hohen
Stellbereichs. |
Lufflinetrimmung mit mech. Stellkurbel (erfordert
weniger Kraftaufwand als Stellrad) und mech. Anzeige am
Steuerbügelseitenrohr. Trimmung solo sehr effektiv, doppelsitzig
weniger effektiv.
Die Lufflinetrimmung zieht die Segelhinterkante nach oben, also
S-Schlag = Profiländerung, d.h. z.B. Stallgeschwindigkeit bei Trimmung
auf 'langsam' ist am höchsten (viele erwarten das Gegenteil)!
Flug- / Start- und Landeverhalten auf sehr kurzen Bahnen bei falsch
gesetzter Trimmung nicht ganz unkritisch.
Außerhalb der BRD wird der Quik inzwischen auch mit el. Trimmung
geliefert, was in der BRD wegen des zusätzlichen BRS Systems
gewichtsmäßig nicht mehr geht. *** |
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Rettungsgerät |
- BRS Container
- hinter dem Mast
(Empfehlung)
- außen hinter Tank
- BRS Softpack (innen)
wartungsanfälliger &
kostet 1/2 Stauraum
- andere Systeme (nur
außen hinter Tank) |
- BRS Container hinter
Mast) => Empfehlung
- BRS Softpack (innen)
wartungsanfälliger und
kostet 1/2 Stauraum
|
- BRS Container hinter
Mast) => Empfehlung
- BRS Softpack (innen)
wartungsanfälliger &
kostet 1/2 Stauraum
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Sonstiges |
Beleuchtung und Außenkameras nur mit bastlerischem und
handwerklichem Geschick anbringbar |
Die Winglets des GT 450 Flügles ermöglichen eine ideale
Anbringung von ACLs (Anti-Collision Lights) oder Beleuchtung an den
Flügelspitzen.
Auch für ferngesteuerte Außenkameraeinsätze bieten die Winglets
hervorragende Befestigungsmöglichkeiten |
Beleuchtung und Außenkameras nur mit bastlerischem und
handwerklichem Geschick anbringbar |
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Preis |
mit BRS6UL4 Container
ca. 36.000 €
inkl. 16% MwSt. |
mit BRS6UL4 Container
ca. 41.000 €
inkl. 16% MwSt. |
mit BRS6UL4 Container
ca. 40.000 €
inkl. 16% MwSt. |
