Leider waren die Wetterbedingungen in Mengen Ende August schon häufig mit Nebel am Vormittag 'vefrachtet', so dass an einen frühen Flugbeginn und Ankommen am Ziel am selben Tag nicht zu denken war... . Deshalb entschlossen wir uns am späten Freitag Nachmittag des 30.08.2002 gegen 16:30 Uhr noch nach Zell am See zu starten.

Im Flachland waren die Bedingungen einigermaßen gut, in den Bergen mussten wir erst über die Wolken, dann um sie herum nach bis nach Zell am See 'torekln'. Nach gut 2 Stunden waren wir da und der Platz zeigte sich uns völlig als neu aufgebaut und angelegt.

Die freundliche Flugleiterin Barbara gab uns einige Tipps für den Weiterflug am nächsten Tag und besorgte uns ein Zimmer in Zell am See, der Hotelier war zufällig am Platz und karrte uns ins Dorf.

Am frühen Samstag Vormittag gaben wir dann unseren Flugplan nach Vrsar in Kroatien auf und  nach einer Stunde Warten (wegen Zoll...) ging es nach einer langen Schleife zum Höhengewinn los über der Großglockner Hochalpenstraße entlang über den Alpenhauptkamm.

Weiter ging es über Lienz, Villach und dann über die Grenze nach Slowenien über den Meldepunkt ISTRI hinweg..
'Dort werden alle VFR-Flieger auf 1000 ft GND geschickt, was wir aber nachdrücklich verweigerten, da wir im Flugplan FL100 angemeldet hatten. Schließlich stimmte der sehr müde und lustlos wirkende Controller zu. Das slowenische Gelände im Nordwesten des Landes ist in weiten Abschnitten unlandbar, aber aus FL 100 sollte man etwas finden können... .

Weiter im Süden drehten wir um die italienische Grenze herum ab nach Südwesten Richtung Portoroz über den Meldepunkt BUGEV, wo man die Grenze nach Kroatien auf die Halbinsel Istrien überfliegt und mit PULA Approach kommuniziert. Wenige Minuten später landeten wir in Vrsar, riefen Alois an, machten den Zoll und schlossen den Flugplan.

Flugzeit für die 250-300 km etwa wieder gut 2 Stunden mit einer gemütlichen TAS von 130 km/h. Wir hatten noch reichlich Spritreserven, fast den halben Tank voll. Landezeit etwa 11:30 Uhr lokal.

Der Flugleiter von Vrsar hat uns hoch und heilig versichert, der Flugplan sei geschlossen. 10 Minuten später flogen wir wieder ca. 10 km nach Norden in Richtung Porec zu Alois' kleinem Landefeld - der Begriff Flugplatz wäre fast etwas übertrieben. Unterwegs hakte ich nochmals bei Pula Approach nach, unser Flugplan war noch nicht geschlossen (!!!) aber mit dieser Nachfrage war er es dann.

Der "Wetterfrosch von Portoroz hat erst keine richtige Lust, uns telefonisch zu beraten, doch dann rappelte er sich doch noch auf. Würden wir in Porec sofort loskommen, dann könnten wir östlich um die Alpen herum über Maribor, Regensburg nach Deutschland zurück kommen. Aber bis 14 Uhr würde eine Gewitterfront bereits Maribor erreichen. Außerdem regnete es in ganz Süddeutschland heftig. Na ja. So warteten wir bis zum Nachmittag und starteten gegen 16 Uhr in Porec wieder wegen Zoll und Flugplan nach Vrsar, wo wir 30 Minuten wegen des Flugplanes warten mussten. Ziel Maribor. Wir waren gerade am Einsteigen in die Maschine, als der Flugleiter mich ans Telefon holte. Der internationale Verkehrsflughafen Maribor habe wegen Umbauarbeiten bereits ab 16:00 UTC geschlossen. Also per Telefon den Flugplan ohne weitere Wartezeit auf Lubljana geändert und gegen 18:00 Uhr ging es dann los nach Lubljana.

Anflug und Landung waren kein Problem, die beiden Maschinen am Rollhalt, ein kleinerer Airbus und eine Being 737 mussten minutenlang warten, bis wir die riesige Platzrunde abgeflogen und aufgesetzt hatten. Danach am Rollhalt des Taxiway hinter der Bahn wurden wir auf der GROUND-Frequenz aufgefordert, auf ein Follow Me-Car (Helfer 1) zu warten. Dieser brachte uns zur Parkposition, wo schon ein Einweiser (Helfer 2) mit seinen Leuchtstäben professionell herumfuchtelte. Daneben stand eine nette junge Dame (Helfer 3), perfekt Deutsch sprechend, die mich noch im Flieger sitzend fragte, ob wir übernachten wollten und sie ein Zimmer besorgen solle. Wir nahmen an und nannten ihr unsere Preisvorstellung für das Zimmer. Dann bot sie uns Mineralwasser auf dem Flugfeld an, wir seien sicher durstig. Bis wir unser Gepäck ausgeräumt hatten, erschien Helfer 4 mit 2 Gewichten um, den Flieger anzubinden, was wir dankend annahmen. Helfer 5, den großen Tankwagen lehnten wir ab, wir wollten lieber nächsten Morgen tanken. Das nette Fräulein hat mit uns auf dem Vorfeld gedildig und freundlich nahezu eine Stunde wartend verbracht (Karten für die weitere Flugplanung raussuchen, GPS ausbauen für die Routenplanung...)..

Selbst auf den Vorschlag, später wieder zu kommen, ging sie nicht ein, da wir nicht alleine auf dem Vorfeld bleiben durften. Rechts von uns stand ein zweistrahliger Laerjet, links eine zweistrahliger CitationJet, daneben dann die AirBus und Boeing-Kollegen.

Anschließend karrte uns unsere "Airport-Hostess" zum Meteo-Office, wo wir die Chancewn einer Alpenüberquerung am nächsten Tag erfragen wollten. Da reihten sich hinter uns am Schalter schon eine Airliner-Besatzung ein, die wir vorlassen wollten (die sind ja auch ein bisschen wichtiger), was diese aber ablehnten, weil wir zuerst da waren. Nach der Wetterberatung stand unser nettes Fräulein immer noch da und karrte uns zur Passkontrolle. Danach wartete sie wieder und begleitete uns durch die Gepäckausgabe bis zum Zoll. Die hatten nichts zu tun und standen gleich auf. Unser Fräulein winkte ab "die haben nichts anzumelden", ohne uns gefragt zu haben. Nach dem Zoll führte sie uns zur Abflughalle und zeigte uns den unauffälligen General Aviation - Zugang, wo wir am Folgetag wieder rein sollten. Hiernach führte sie uns zum Taxi-Steig, wo bereits unser Hotel-Abholdienst wartete. Das Hotel war sehr nahe am Flugplatz, trotzdem ruhig Drei-Sterne-Standard und allgemein sehr gut.

Am nächsten Morgen dann ging es wieder um 8 Uhr zum Flugplatz, den bekannten GA-Eingang hinein und da glaubten wir zuerst falsch zu sein, denn da waren Computer, Ledersessel, Kaffetheke etc. wie in der First-Class Lounge. Die Dame dort wusste schon, wer wir sind und winkte uns her, zeigte uns alle Computer mit Internet und Faxdiensten zur Wetterberatung und bot uns Kaffee und Tee an. Wir nahmen das Angebot an, denn es war noch neblig und wir mussten ohnehin noch bessere Bedingungen abwarten. So warteten wir bis 10 Uhr, und entschlossen uns dann wenigstens schon mal zu tanken, wo wir wieder mit freundlicher Begleitung rausgefahren wurden, und der Tankwagen wieder kam. Dieser hatte sogar mehrere Mini-Adapter für seinen großen Rüssel und brauchte gut 15 Minuten, bis er 19 Liter drin hatte. Der große Druck war einfach zu viel für unseren kleinen Stutzen, und so bekam er den Sprit nur schluckweise hinein, fast einen Krampf im Arm vom Halten und Drücken. Dann wieder zurück in die Lounge, wo uns die Damen den Flugplan nach Zell am See ausfüllten und weiter warten bei Kaffee und Tee.

Wir malten uns angesichts der überaus exzellenten Dienstleistung und der 5 (!) beteiligten Helfer auf dem Vorfeld (ohne Zoll, professionellen Meteo-Service) aus, was denn die Landegebühr wohl kosten würde. Kaffee und Tee war alles umsonst, auch die Wetterberatung, Internet-Zugang, Lounge etc.. Wir haben bis zum Abflug einige Personal-Stunden in Anspruch genommen. Die Überraschung: Landegebühr 8 Euro, Ground-Handling 10 Euro und der Sprit war fast geschenkt... .
 

Der Flug nach Österreich verlief problemlos bis zum Alpenhauptkamm, wo die Basis nicht viel Platz zum Kamm liess. Wir schafften es aber ohnehin nicht, bis Obervellach höher als 10.000 Fuss zu kommen und quetschten uns unter den Wolken und über dem Kamm durch. Landung in Zell am See gegen 14 Uhr. Dort war unser Flugplan nicht bekannt gegeben worden und wegen des Zolls mussten wir dort 1 Stunde warten, falls die kommen wollen.

Nach 57 Minuten stiegen wir in den Flieger und wer marschierte daher, die Granzgendarmerie: Zollkontrolle. Den ganzen Gepäckteil der C-42 durften wir ausräumen einschl. Schmutzwäsche etc.. Vorne in den Flieger wollten sie gar nicht reinschauen... .

Die weitere Flugroute mussten wir dem Wetter anpassen. Es war sehr sonnig aber mit tiefer 4/8-Bewölkung unter Kammniveau wegen der gestrigen Regenfälle. Wir beschlossen unter der Basis das Pinzgau dem Tal entlang nach Westen über den Gerlos-Pass ins Zillertal zu fliegen. Das klappte prima und wir konnten in den Aufwindbändern unter der Basis am Südhang entlang wunderschön Sprit sparen.

Pilot und Eigner der C42: Hubert Jäckel
Funk, Navigation, Flugplanung: Roy Maihöfer
 

Fotos geschossen von Roy Maihöfer mit Hubert Jäckels einfacher 35mm-Kleinbildsucherkamera durch die Scheiben hindurch

So ein Trip ist nur mit BZF 1 (internat. Funksprechzeugnis in engl. Sprache) möglich. Transponder dringend anzuraten.
Ohne Transponder wären die Höhenfreigaben in Slowenien und Kroatien niemals zustande gekommen und dort tief zu fliegen (max. 1000 ft GND erlaubt) grenzt stellenweise an Selbstmord.

Langungen in Zell am See (Zollflugplatz) mit Trike oder UL-Dreiachser sind kein Problem, keiner will dort was von den gespinnerten internationalen Hemmnissen (Einflug nach Österreich nur mit PPL-Theorie), die die Wiener Austro Control ausgegraben hat, wissen. Wenn es allerdings zur Notlandung käme, würde man evtl. schon Probleme bekommen... .

Einflug nach Slowenien mit Landung ist nur auf den drei internationalen Flughäfen Lubljana, Maribor und Portoroz mit Zoll und Flugplan möglich. Trike und UL-Dreiachser sind kein Problem !

Einflug nach Kroatien mit Landung mit Zoll und Flugplan ist über Vrsar möglich. Trike und UL-Dreiachser sind kein Problem !

In Kroatien darf man nur mit Flugplan höher als 1000 ft GND fliegen.