Trimmung:
Das QUANTUM wird serienmässig mit einem Trimmsystem geliefert, welches es erlaubt, die Fluggeschwindigkeit in Neutralstellung des Bügels um ca. 25 - 30 km/h ohne dauerndes "Steuerbügel-Ziehen" zu variieren. Das entspricht einer einstellbaren Variation der "freihändigen" Reisegeschwindigkeit von ca. 85 - 110 km/h (vollbeladen) bzw. ca. 70 - 100 km/h (Minimalgewicht) zu variieren. Die Trimmung wird während des Fluges mit einem leichtgängigen Handrad am Trapezseitenrohr vorgenommen. Wenn Sie einmal damit geflogen sind, werden Sie nie wieder darauf verzichten wollen.

Leistungen der Fläche:
Vorweg die Maximalgeschwindigkeit (zwar relativ unwichtig, ist aber meistens die erste Frage): Die V_NE (Maximalgeschwindigkeit - NE=never exceed=niemals überschreiten) der QUANTUM-Fläche beträgt 145 km/h. Dieser Wert liegt an der Spitze aller Trikeflächen, wird aber wie bei allen Trikes im ebenen Fllug nicht erreicht. Der erforderliche Bügelzug zum Erreichen der V_NE ist gering (ca. 7 kg = 67 N) und kann leicht mit einer Hand gehalten werden.
Das QUANTUM erreicht bei Vollgas im ebenen unbeschleunigten Flug eine Geschwindigkeit von:

• 140 km/h mit dem ROTAX 912/80 PS
• 136 km/h mit dem ROTAX 582 HP/64 PS
• 129 km/h mit dem HKS 700E/60 PS

• 38 km/h bei Minmalgewicht 255 kg
• 48 km/h bei Maximalgewicht 404 kg

P.S.: Auch im Gleitflug - bei Motorausfall entscheidend für das sichere Erreichen des Notlandefeldes - erreicht die QUANTUM-Fläche minimale Sinkwerte von 2 m/s bei 56 km/h. Die gemessene Gleitzahl (natürlich motorlos) liegt zwischen 8 und 9 ! Prüfen Sie es selbst beim Probeflug. Unsere Geräte sind mit Variometern ausgesrüstet.

Verschiedene konstruktive Merkmale, wie z.B. das schwimmend aufgehängte Kielrohr, die hohe Kielrohrtasche mit Finne, die hochgezogenen Flügelchen an den Radverkleidungen und die symmetrische Mastrohrprofilierung dienen nicht der Verschönerung der Optik (was zweifellos auch der Fall ist), sondern der sagenhaften Spurstabilität des Trikes. Das häufig vorgebrachte Gegenargument, dadurch werde das Trike seitenwind-empfindlicher hat sich in keiner Weise bewahrheitet. Das QUANTUM erfordert in stark thermischen Verhältnissen vom Piloten nur einen Bruchteil an Kraftaufwand für Richtungskorrekturen - probieren Sie es aus. Die Umgewöhnung liegt darin, dass man die Fläche mit ihrem schwimmend aufgehängten Kielrohr einfach ohne "Gorillagriff" fliegen lässt. Das heisst, dass man selbst in der Thermik das Gerät selber fliegen und den Bügel nicht krampfhaft festhält. Man soll die Hände weglassen – ja wirklich weglassen (einfach auf die Basis drauflegen beruhigt am Anfang). Das Quantum fliegt geradeaus, wobei der Steuerbügel sich in turbulenten Bedingungen etwas bewegt (nicht festhalten und ausgleichen wie gewohnt). Korrekturen des Kurses sind nur selten, nur bei starken Turbulenzen und dann nur in grösseren Zeitabständen nötig. Sie wollen doch schliesslich den ganzen Tag fliegen können und nicht wegen der Thermik "gegroundet" die schönsten Stunden des Tages wartend am Boden verbringen ?

Perfektes Handling ? - Traumhaft

Die Q2-Fläche des QUANTUM ist trotz ihrer 15,6 qm leichtgängig bei Manövern um die Querachse (Steigen/Sinken, rauf und runter). Dauerhaftes Bügeldrücken oder -ziehen ist wegen des serienmässigen Trimmsystems ohnehin nicht nötig.
Um die Längsachse ist die Fläche des Quantum vom Zeitverhalten her etwas träger (von 30° links nach 30° rechts in 3 Sek.), wenn man einen kleinen Trick nicht kennt: Beim Einleiten der Kurve mit kleinem seitlichen Ausschlag gleichzeitig den Bügel ein bisschen nach vorne und das Kurven geht butterweich und schnell. Beim Ausleiten der Kurve geht´s umgekehrt: leichter seitlicher Ausschlag mit leichtem Ziehen am Bügel.
Wollen Sie zu jeder Tageszeit fliegen können, dann werden Sie die QUANTUM-Fläche lieben.
Kurven Sie mit dem Quantum, so bleibt es ohne zusätzliche Steuerbewegung oder -Druck in der Schräglage (0 - 60° !), in der es ist, und kurvt ohne Gegenhalten brav weiter, ohne zu "bohren".

Dieses Handling müssen Sie im Probeflug erlebt haben, sonst glauben Sie es nicht !

Das Quantum hat eine Zuladung von 207,5 (912er) bis 232 kg (582er LITE) bzw. 222 kg (582er SUPERSPORT) - ohne Rettungssystem und Treibstoff. Das ist mehr als viele Trikes "offiziell" zuladen können.
An dieser Stelle muss nach unserer Meinung aber ein ehrliches Wort zum Thema Zuladung Platz haben: Die Herstellerangaben über das Leergewicht vieler Trikes beziehen sich fast immer auf das nackte Trike ohne: Treibstoff, Kühlflüssigkeit, elektrischer Anlasser, Rettungssystem, Instrumentierung, Radverkleidungen, Windschutzschild, Cockpit, Vollverkleidung, Kofferboxen, Trimmsystem, Schürzen, Stauraumfächer ... .
Wir halten dies nicht unbedingt für seriös. Klar wird ohne Benzin gewogen. Klar auch, dass manches Zubehör wie Rettungssystem, Intercom, Funk und GPS nicht mitgewogen wird, da es entsprechend der individuellen Wahl des Käufers eingebaut und geliefert wird.
Das Quantum wurde mit seinen 172 - 196,5 kg Leergewicht (je nach Modell und Motor) mit allen Instrumenten, Verkleidungen und Profilierungen, Radverkleidungen, Stauraumboxen, Trimmsystem etc. gewogen. Das halten wir für real. Natürlich kann man ein Trike 20 kg "leichter" wiegen, wenn man als Standard ein "nacktes" Trike anbietet, und die ganzen Zubehörteile, die doch die meisten Kunden haben wollen oder müssen, einfach ignoriert.

Grössere Flächen mit kleinen Sinkwerten wie die des QUANTUM brauchen logischerweise weniger Schub, um im ebenen Flug zu verbleiben, was zusammen mit der optimierten Aerodynamik (kleiner c_w-Wert) durch Verkleidungen an den Rädern, Cockpit... und Profilierungen am Mast den Spritverbrauch erniedrigt.
Eine über die Trimmung eingestellte Geschwindigkeit ist viel konstanter zu halten, als per Bügelzug und resultiert zusammen mit extrem hoher Spustabilität in einem ruhigeren Flug, was den Verbrauch natürlich auch noch positiv beeinflusst.
Wir möchten z.B. beim 582er Motor trotzdem nicht mit Verbrauchswerten prahlen, da diese extrem vom Flugstil, den Turbulenzbedingungen und am meisten von der Fluggeschwindigkeit abhängen.
Das 2-Takter - Quantum 582 wird - wenn man nicht auf die Geschwindigkeit achtet - viel Treibstoff verbrauchen (auch mehr als man von anderen Trikes gewohnt ist), da man gerne viel zu schnell fliegt. Bei geringerem Tempo sinkt der Verbrauch jedoch unter die üblichen Werte vergleichbarer Geräte. Das 110 km/h Reise bei 10 l/h - 2-Takter-Trike hat auch Pegasus nicht. Der 912er und der HKS erreich diese Werte aber spielend ! Pegasus forciert deshalb im Sinne der Ökonomie und Umwelt ganz bewusst die Einführung von 4-Takt-Motoren.

Der Flügel

Der Gondelrahmen

Nur ein Beispiel zur Prüfung nach engl. Luftfahrtstandard: Die Rahmenstruktur und Motorhalterung wird auf 15 g !!! geprüft (Belastung bei Aufprall von vorne), in Deutschland z.B. nur auf 9 g. Das hintere Fahrwerk verträgt es ohne Probleme (wir führen Ihnen das gerne vor), wenn ein 100 kg – Mann mittig auf die hinteren Fahrwerksstreben steht. Fragen Sie andere Hersteller, ob Sie das probieren dürfen !

Überzeugende "Kleinigkeiten"

Es sind Kleinigkeiten, die manchmal überzeugen, und alle Kleinigkeiten hier aufzuzählen wäre ermüdend. Aber einige Beispiele seien auszugsweise genannt:

Doppeltes Kraftstoffiltersystem mit Drahtgitterfilter; Kraftstoffabsperrhahn, Kraftstoffleitungen aus feuerfesten Gummigewebeschläuchen; für Sensorik und Energieleitungen sauber getrennte und voneinander elektrisch abgschirmte Kabelführungen in feuerfesten Tüllen; einzeln abgesicherte Stromkreise über einen Sicherungssteckverteiler; Deckel (Stauraumfächer, Kühlmittelbehälter etc.) sind unverlierbar gesichert; alle Gurte sind längenbegrenzt, dass ein Gurt unmöglich in den Propeller geraten kann; durch Knopfdruck betätigbares Ablassventil am Tankboden zur Wassergehalts- und Verunreinigungsprüfung............. .

Eine echte komfortable Reisemaschine ?

Die im Flug verstellbare Trimmung der Fläche, die Cockpit-Verkleidung mit Windabweiser, die verstellbaren Frontpedale, die Schalensitze mit Komfort-Polsterung, die umklappbare Rückenstütze des Piloten, der serienmässig grosse Tank, die einfach handzuhabenden Sicherheitsgurtsysteme, die wassergeschützen Stauräume mit unverlierbaren Deckeln und die hervorragende Spurstabilität, sowie die vielen Qualitätsdetails beim Material und bei der Verarbeitung des QUANTUM favorisieren dieses Gerät zum "Luftwandern" über grosse Strecken. Nicht umsonst wählte das GT Global Flyer / ATWIED - Team (wie Jules Verne in 80 Tagen um die Welt) das QUANTUM für diese Aufgabe. Brian Milton ist im Juli 1998 wieder in England eingetroffen, nachdem er in rund 80 Flugtagen und fast 40.000 Flugkilometern die Welt auf einem PEGASUS QUANTUM 912 umrundet hatte und gleich mehrere Weltrekorde aufstellte. Diese Leistung hatte vor ihm noch keiner erbracht – nicht einmal ein UL-Dreiachser.

• Ein Quantum 912 ist im Mai 1998 von einem Trip von England zur Algarve in Portugal zurückgekehrt
• 1997 wurde Australien auf einer Strecke von 18.000 km mit drei PEGASUS QUANTUM Trikes umrundet. Das Projekt diente einem wohltätigen Zweck: FLIGHT AID
• 1996 gewinnt Simon Baker in der Trike-Doppelsitzerklasse bei der Weltmeisterschaft in Cato Ridge, Südafrika auf einem PEGASUS QUANTUM Erster und erhält den Weltmeistertitel.
• 1999 gewinnt Simon Baker wieder auf einem PEGASUS QUANTUM 912 in der Trike-Doppelsitzerklasse bei der Weltmeisterschaft in Ungarnund erhält wirder den Weltmeistertitel.
• 1996 führte ein Flugabenteuer quer durch Kanada - von Küste zu Küste mit einem PEGASUS QUANTUM-Trike.
• 1996: 1., 2. und 3. Platz für Pegasus Trikes, sowie Marken-Team-Sieger beim "Grossen Abenteuer", Madrid - London 1900 Kilometer durch 3 Länder in weniger als 24 Stunden.
• Zwei Quantum 912 starteten im Juli 1998 von Indien nach England. Sie kamen im September an.
• Bei der Round Britain Rally - rund um Großbritannien - wird der 1. und der 2. Platz mit einem PEGASUS QUANTUM Trike erflogen.

Ja - mit Doppelsteuerung des Bugrades (serienmässig bei Sport und Supersport) und der Lehrersteuerung Steuerbügel. Mit diesen Bügeln am Trapezseitenrohr hat man eine noch bessere Kraftwirkung wie der Schüler vorne. Die Befestigung der Bügel ist extrem robust. Die Lehrersteuerung ermöglicht auch für den Schüler, der anfangs hinten sitzt, besser zu steuern, ohne sich nach vorne beugen zu müssen. Verstellbare Pedale und 3 erhältliche Stärken des Kissens der Rückenlehne für den Vordermann und zweierlei Erhöhungskissen für den Lehrer/Hintermann erleichtern die Anpassung für Personen verschiedenster Grösse. Bequeme und breite Sitze mit hoher Rückenabstützung sind die Voraussetzungen für ein ideales Schulungsgerät.
Das Quantum ist sehr sehr robust und verzeiht viel. Das gutmütige Handling gibt dem Schüler ein berechtigtes Gefühl der Sicherheit und die hohe Richtungsstabilität dämpft die Angst vor thermischen Flügen, so dass eher ganztätgig geschult werden kann.

Auch ein guter Schlepper ?

Ausgezeichnte Richtungstabilität, hervorragende Langsamflugeigenschaften (Trimmung !) der 15,6 qm - Fläche und eine ausgereifte Schleppkupplung zeichnen das Quantum aus. Am Verkehrslandeplatz Mengen können Sie sich von den Schleppfähigkeiten des Quantum persönlich überzeugen. In England schleppt das Quantum vielerorts sogar doppelsitzige Segelflugzeuge.

Ein Reisemotorad ist schwerer als eine Cross-Maschine. Das ist auch bei Trikes so. Durch die Verwendung von Leichtbaumaterialien (nur dort, wo keine Stabilitätseinbussen zu erwarten sind) gelang es den englischen Luftfahrtingenieuren dennoch, durch optimale Abstimmung von trimmbarer Fläche, Windwiderstandsreduzierungen, leisem Motor und effizientem Propeller mit hoher Bodenfreiheit von 320 mm die Flugleistungen selbst leichterer (und nackterer) Geräte zu übertreffen.

Die alte Devise - was gut aussieht, fliegt auch gut - hat sich beim QUANTUM bewahrheitet. Der Hersteller legt ausser auf höchstmögliche Sicherheit und beste Flugleistungen sehr viel Wert auf ein ansprechendes Design.

Pegasus Trikes haben in den letzten Jahren auf dem nicht aufzuhaltenden, weltweiten Erfolg so nebenbei noch jede Menge Designer-Preise eingeheimst.

Wenn man die Sitze eines Trikes beurteilen will, dann solte man sich welche anschauen, die schon ein paar Jahre auf dem Buckel haben, und Haltbarkeit, Formerhaltung und Sitzkomfort prüfen. Da fällt vieles durch. Natürlich sitzt man beim ersten Mal und während der ersten halben Stunde auch in einem schlechten Sitz noch ganz passabel. Danach hört es aber auf... . Sehr wichtig - beim Probefliegen kommt man aber kaum dazu - ist es, die Sitze zu testen, wenn man alleine drin sitzt. Ist der Rückenhalt hoch, fest, die Wirbelsäule stützend und auch nach einer Stunde noch gut ? Gibt es Druckstellen - nach einiger Zeit werden Sie sie deutlicher spüren.

Die Sitze des Quantum sind extra breite GFK-Schalensitze mit fester und robuster Polsterauflage in wählbarer Stärke. Der GFK-Schalensitz des Hintermannes (Passagier) reicht bis an die Schulterblätter hoch. Darüber lehnt er den Helm nicht etwa einfach an den Mast, der dann die Vibrationen auf den Kopf überträgt, sondern er lehnt an einer gepolsterten Nackenstütze, die in die Mastverkleidung eingearbeitet ist. Der Vordermann lehnt an einer hohen, breiten und gepolsterten Rückenstütze, die zum Einsteigen des Passagiers nach vorne umgeklappt werden kann.
Im Quantum kann man bequem viele Stunden ermüdungsfrei sitzen.

Im Quantum kann man bequem viele Stunden ermüdungsfrei sitzen.

Ja, denn das Quantum hat die Bremsen hinten.

Aber beim Motorrad bremst es vorne doch besser? Richtig, aber ein UL-Trike hat zwei Hinterräder, und die bremsen genauso gut wie ein Vorderrad, weil der Schwerpunkt eines UL-Trikes viel näher an der Hinterachse ist als beim Motorrad. Ausserdem: wenn man eine kurze Piste (z.B. Notlandefeld) zu schnell anfliegt, und recht schnell fliegend aufsetzt, dann hat das Vorderrad keinen oder wenig Bodenkontakt. Es lässt sich erst bremsen, wenn die Fahrt abgebaut und das Vorderad belastet ist. Mit den Hinterrad-Doppeltrommelbremsen des Quantums geht das. Alle diese kleinen Trommelbremsen halten wärmetechnisch ohnehin nicht viel aus, aber zwei davon halten mehr aus als eines. Praktisch alle Dreiachser haben die Bremsen auf den beiden Hauptfahrwerksrädern. Warum das nicht alle so machen ? - Weil es billiger geht mit einer Bremse. Das Quantum hat ausserdem noch so kleine Details wie eine starke Rückholfeder an der Bremse, damit sie nicht verschleisst oder dauernd quiescht - Details die wichtig sind.

Viel Stauraum ?

Das Quantum Sport und Super Sport haben integrierte, wassergeschützte und im Flug erreich- und bedienbare Stauräume (zwischen den Beinen im Schutz der Vollverkleidung) mit unverlierbaren Deckeln - ideal für Reiseflüge. Diese Stauräume sind so gross, dass Ausrüstungsgegenstände wie Funk, GPS, Spiegelreflexkamera mit Tele, Karten etc. locker hineinpassen.
Zusätzlich sind in den Seitenschürzen noch zwei grosse Reissverschlussfächer. Diese sind vor neugierigen Blicken an den Innenseiten der Schürzen spritzwassergeschützt angebracht.
Der ganze Bereich hinter und unter den Sitzen, der von den Schürzen umschlossen ist, kann als wassergeschützter, leicht zugänglicher Stauraum genutzt werden. Zwei Rücksäcke passen hier leicht hinein.

Wir bieten seit kurzer Zeit auch das Quantum LITE an. Es ist immer noch kompletter als die meisten anderen Trikes. Sie können auch später noch modular nachrüsten, und können so beim Neukauf wählen, was Sie wollen und was nicht und dadurch Ihre Investitionen verteilen.

• Wenn Sie unter einem guten Preis für "Ihr" Trike, "teuer" verstehen, dann wäre es seinen Preis ja nicht wert.
• Das Quantum ist seinen Preis wirklich wert, ja es ist preiswert.
• Wenn Sie unter einem guten Preis, "billig" meinen, dann gibt es andere Trikes, die "billiger" sind.
• Es bleibt aber Ihre Entscheidung, ob Ihnen Ihr Leben ein paar Prozentpunkte beim Kaufpreis für die Sicherheit mehr wert ist.

Hoher Werterhalt  - guter Wiederverkaufspreis?

Dies sollte auf jeden Fall in die Kalkualtion miteinbezogen werden.

Das Quantum gibt es auch als Bausatz aus vorgefertigten Teilen. Der Zusammenbau ist mit einem Einsatz von ca. 50 Stunden zu bewerkstelligen. Preise auf Anfarge. Das Gerät erhält die Musterzulassung, wenn eine Stückprüfung durch uns stattfindet. Die Nachbearbeitung der Teile ist nicht erforderlich – alles ist vorgefertigt und muss lediglich zusammengebaut werden.

Kugelgelagerte, gedämpfte Vorderradgabel

Auch in solchen Details ist das Quantum einzigartig. Beim Rollen am Boden fällt schnell die Leichtgängigkeit der Lenkung auf. Kein Wunder die gedämpfte Vorderadgabel ist kugelgelagert aufgehängt und stabilisiert sich so beim Bremsvorgang bei Seitenwindlandungen schneller, was durch die Hinterradbremsen noch zusätzlich positiv beeinflusst wird.

Ein Maximum an Sicherheit ?

Die Fahrwerkschwingen des Quantum sind verschweisst und bestehen aus einer hochfestem Chrom-Molybdänstahllegierung. Da kann man auch als 100kg-Bursche locker auf die Streben stehen, ohne dass sie nachgeben. Der gesamte Motorrahmen ist aus demselben Material gefertigt.
Der Rahmen des Quantum (Unterzug und Mast) besteht aus einer korrosionsfest anodierten und hochfesten Aluminiumlegierung als verwindungssteifes quadratisches Hohlprofil.
Die Fläche des Quantum ist durch ihre Eigenstabilität (siehe unabhängiger Testbericht des BMAA), die immer wieder in die stabile Fluglage zurück will, ein Eckpfeiler des Sicherheitskonzepts. Sie wurde auf -4g negative Last geprüft. Mit blossem Auge kann man an den dicken und doppelten Unterverspannungen erkennen, dass man dieser Fläche vertrauen kann.

Einfachster Auf-und Abbau

Wer es noch nicht gesehen hat, der glaubt es kaum: durch ein Gasdruckfederbein stellt sich die Fläche praktisch selbständig auf. Es geht nicht nur alleine, sondern ist lässig einhändig zu bedienen. Das Mastkippgelenk wird durch einen Exzenterhebel gesichert.
Es muss kein Sitz ausgebaut, oder Taschen ausgeräumt werden. Zwei Sicherungsstifte der Frontstrebe ziehen und die Frontstrebe vor die Verkleidung schwenken. Es wird lediglich das hintere Sitzpolster vorgeklappt und die Rückenlehne des Vordermannes nach vorne umgelegt.

Der Mast legt sich durch Herunterziehen an der Frontstrebe in den Spalt im hinteren Sitz. In der waagrechten Lage liegt der Mast dann auf, ohne gehalten werden zu müssen. Beim Aufbau wird der Mast leicht angehoben und schwenkt dann durch die Kraft der Gasfeder durch eine Hand geführt fast selbständig nach oben.

Am Flugplatz Mengen verfügt SKY TEAM ein bestens ausgestattetes Service-Center mit hervorragend ausgebildetem Personal. Wir betreuen unsere Kunden prompt und zuverlässig. Sie dürfen die Qualität unserer Kundenbetreuung gerne am Qualitätsstandard von PEGASUS messen - darauf legt auch der Hersteller selbst höchsten Wert und verlangt laufende Fortbildung des Personals seiner Werksvertretungen.
Weil wir Wert darauf legen, dass der "UL-TÜV" neutral abläuft, führen wir Jahresnachprüfungen aus Prinzip nicht selbst durch, sondern beauftragen kompetente Prüfer vor Ort, die unsere Geräte kennen. Deren unabhängiges Urteil ist Ihr Vorteil !
PEGASUS betreibt ein Händlernetz in 35 Ländern dieser Welt und versorgt alle Kunden per Expressdienst innerhalb kürzester Zeit mit Ersatzteilen. Branchenübliche Wartezeiten über mehrere Monate gibt es praktisch nicht.
Selbst für das erste 1983 von PEGASUS gebaute UL sind alle Ersatzteile kurzfristig erhältlich. Dies schreiben die britischen Luftfahrtgeräte-Herstellervorschriften so vor und das ist gut so.

Dokumentation

Das Betriebshandbuch geht weit über den vom DULV geforderten Rahmen hinaus, weil wir meinen dass Mindestanforderungen von uns nicht nur erfüllt, sondern übertroffen werden müssen.

PEGASUS versendet Service-Bulletins an alle Kunden, falls einmal ein sicherheitsrelevante Problem auftreten sollte und veröffentlicht diese sofort und ohne Umschweife. Prüfen Sie selbst und sehen Sie sich die aktuellen Service-Bulletins an.

Sicherheit direkt für den Kunden

PEGASUS erstellt Service-Bulletins (technische Veröffentlichungen), falls einmal ein sicherheitsrelevantes Problem auftreten sollte und veröffentlicht diese sofort und ohne Umschweife im Internet und nötigenfalls auch in den entsprechenden Druckmedien und über den DULV. Alle Halter von PEGASUS-Geräten werden bei dringenden Problemen direkt angeschrieben, wenn uns die Anschriften nach Halterwechseln mitgeteilt werden.

Überzeugt ?
Spätestens nach dem Probeflug werden Sie es sein !