Der Traum vom (ultraleichten) Fliegen...

Die Anfänge der ultraleichten Fliegerei sind längst vorbei und aus den "fliegenden Rasenmähern" sind hochmoderne Flugzeuge geworden. Die heute verwendeten Antriebsmotoren sind extrem sparsam, zuverlässig, wartungsarm und leise. In den Cockpits wird modernste Navigationselektronik eingesetzt. Mit den heutigen ULs (Ultraleichtflugzeuge) kann man problemlos – auch länderübergreifend – weite Strecken zürücklegen. Das UL-Fliegen kostet auch kein Vermögen und viele ziehen ein Charterflugzeug einem eigenen Flugzeug vor. ULs dürfen ein maximales Abfluggewicht von bis zu 450 kg haben und müssen eine Landegeschwindigkeit von weniger als 65 km/h aufweisen können. Sowohl die Schall- als auch die Abgasemissionen von ULs betragen nur einen Bruchteil dessen was 'normale' Sportflugzeuge rauslassen.

Die gebräuchlichsten Arten von Ultraleichtflugzeugen sind Trikes und Dreiachser:

• TRIKES
  Trikes - häufig auch gewichtskraftgesteuerte ULs genannt, haben eine drachenähnliche Fläche, unter der eine Gondel mit drei Rädern hängt. Die Steuerung erfolgt um zwei Achsen mit dem am Flügel starr befestigten Steuerbügel. Man sitzt in einem Trike im Freien und hat somit den ultimativen Flugspaß und freien Rundumblick. Es gibt einsitzige und doppelsitzige Geräte. Einsitzige Geräte werden in den letzten Jahren mangels Nachfrage praktisch nicht mehr hergestellt. Einige Geräte schützen Pilot und Passagier durch eine Verkleidung. Trikefliegen ist sehr einfach und viele fliegen nach 5 Stunden bereits alleine. Wer keinen Hangarplatz baut sein Trike am Flugplatz in 20-30 Minuten auf. Die Geräte sind leicht auf einem kleinen Sportanhänger zu transportieren. Trikes können zwischen 40 – 140 km/h schnell fliegen, wobei die Reisegeschwindigkeit einfacherer Geräte bei 60 – 80 km/h, bei besseren Geräten bei 80 –110 km/h liegt. Die erzielbaren Reichweiten heutiger Geräte liegen zwischen 100 und 500 km. Als Antriebe trifft man noch häufig 2-Takter an, neuerdings werden jedoch immer häufiger 4-Takt-Motoren mit 40 – 80 PS eingesetzt. Die Verbrauchswerte liegen bei 2-Taktern bei 10-20 l/h (Liter pro Stunde) 1:50 Gemisch und bei Viertaktern bei 6-12 l/h Normalbenzin. Die Geräte unterscheiden sich bezüglich Motorisierung, Ausstattung, Qualität und Leistung teils erheblich, weswegen die Neupreise heutiger Trikes auch zwischen DM 35.000 – 70.000 schwanken.

• DREIACHSER
  Die heutigen Dreiachser sind von sonstigen Sportflugzeugen praktisch nicht mehr zu unterscheiden. Sie heißen Dreiachser, weil das Flugzeug um drei Achsen mit einem Knüppel und Pedalen mittels Leitwerken gesteuert wird. Man ist in den moderneren Geräten witterungsgeschützt in einer Kabine – teils sogar mit Heizung, muß aber Einbußen bei der Rundumsicht in Kauf nehmen. Um einen Dreiachser zu fliegen, braucht es schon ein paar Stunden mehr wie beim Trike und moderne Geräte sind zwar zerlegbar, ein Hangarplatz ist jedoch meist unumgänglich. In punkto Geschwindigkeit sind einfachere und ältere Geräte mit Trikes vergleichbar; die modernen High-Tech-Maschinen schaffen aber Reisegeschwindigkeiten von gut 150 km/h, manche sehr teuren Geräte schießen gar mit 250 km/h über die Landschaft und stellen damit viele Sportflugzeuge in den Schatten. Solche Maschinen sollten aber nur von Könnern geflogen werden. Die Reichweiten gehen bis zu 1.000 km. Als Antrieb werden praktisch nur noch 4-Takt-Motoren mit i.d.R. 80 PS eingesetzt, wobei der Verbrauch bei 10-20 l/h Normalbenzin liegt. Preislich ist man mit DM 80.000 – 120.000 dabei, einige High-Tech-Maschinen gehen auch schon auf die DM 200.000 zu und haben mit dem Grundgedanken des genußvollen ultraleichten Fliegens nichts mehr zu tun.

Wie werde ich UL-Pilot und was kostet das ?

Eine Ultraleichtlizenz kann in wenigen Wochen erworben werden und kostet etwa DM 6.000, bei Inanspruchnahme von mehr als 20 Flugstunden (eher selten) je nach Können auch mehr. Viele Flugschulen bieten auch Schnupperkurse an, damit Sie selbst ohne große Kosten sehen können, ob Ihnen die Sache Spaß macht. Wir beraten Sie gerne, wo Sie eine gute Schulung absolvieren können. Man muß eine praktische und theoretische Flugausbildung absolvieren, ein polizeiliches Führungszeugnis bzw. Erklärung über schwebende Strafverfahren abgeben, einen Erste Hilfe – Kurs nachweisen können (Führerschein reicht) ein fliegerärztliche Untersuchung machen lassen (nicht sehr streng) und mindestens 17 Jahre alt sein.

Gibt es einen Verband oder eine zuständige Behörde ?

Das dem Bundesverkehrsministerium unterstellte Bundesluftfahrtamt hat zwei Verbände beauftragt, die Aufsicht über die UL-Fliegerei auszuüben: Der DULV (Deutscher Ultraleichtflugverband) und der DAeC (Deutscher Aero-Club). Bis Ende 1999 war der DULV vornehmlich für Trikes und der DaeC für Dreiachser zuständig. Mit Wirkung vom 01.01.2000 gibt es für beide Verbände eine Doppelbeauftragung und beide Verbände sind für Dreiachser und Trikes zuständig.

Wie läuft die Schulung ab ?

Die Pilotenausbildung besteht aus einem Theorielehrgang und der praktischen Flugausbildung.

Der Theorielehrgang umfaßt 60 Unterrichtsstunden in den Fächern:

- Luftrecht
- Navigation
- Meteorologie
- Technik
- Verhalten in besonderen Fällen
- Flugfunk (kleine Ausbildung, kein BZF)

Abschluß der Theorieausbildung ist die Theorieprüfung. Sie wird im Multiple Choice Verfahren mit vierzig Fragen je Fachgebiet durchgeführt.

Die praktische Flugausbildung beinhaltet:

-  Technische Fluggeräteeinweisung
-  25 Std. Flugstunden, bei weniger als 6 Monaten Schulungszeit 20 Stunden, davon mind. 5 h Alleinflug, davon mind. 5 Überlandflüge
- Training von Flugmanövern
- Notlandeübungen

Abschluß der praktischen Ausbildung ist die Praxisprüfung, die aus Vorflugcheck, Überlandflug mit kompletter Flugplanung und drei Ziellandungen (Notlandeübung) besteht.

Endlich am Ziel – wie geht´s weiter ?

Der Schein muß alle vier Jahre verlängert werden, wozu min. 18 Flugstunden in den letzten 24 Monaten nachgewiesen werden müssen. Falls Sie kein UL kaufen wollen, können Sie vielerorts welche chartern oder an sich an einer Haltergemeinschaft beteiligen. Einfache Trikes werden am Gebrauchtmarkt ab ca. 10.000.- DM angeboten. Für ein gutes gebrauchtes Trike muß man mit DM 20.000 – 30.000 rechnen. Die obligatorische Haftpflichtversicherung kostet rund DM 200 p.a., Vollkasko 3 - 5 % des Wertes des ULs p.a. und ein Hallenplatz schlägt mit DM 100 - 300 mtl. zu Buche. Billiger ist Chartern. Die Charterpreise liegen bei DM 100 – 180 pro Stunde ‚naß‘ (inkl. Sprit).

• Gleitsegel L-Schein Inhaber mit mindestens 30 Höhenflügen und Inhaber eines unbeschränkten Gleitsegel- oder Hängegleiter-Scheins brauchen keine Meteorologieprüfung und Unterricht.
• Ein vorhandenes Flugfunkzeugnis wird anerkannt.
• PPL -A, -B oder C Pilot mit gültigem PPL & Ausbildungszeugnis für Theorie & Praxis brauchen fürs Trikesfliegen eine Unterweisung in Verhalten in besonderen Fällen und Technik, sowie die normale praktische Ausbildung.
• Inhaber einer gültigen europäischen Lizenz für Trikes oder Minimumsysteme müssen eine Prüfung in: Luftrecht, Meteorologie, Technik, Navigation, Verhalten in besonderen Fällen absolvieren. Außerdem brauchen sie eine praktische Einweisung bei einer DULV-anerkannten Flugschule mit mind. Sicherheitsausbildung und Überlandflugausbildung und anschließender Prüfung, keine Mindeststundenzahl.

Darf man auch im Ausland UL fliegen ?

Vorweg: Ein einziges Land in Europa erlaubt keine UL-Fliegerei: die Schweiz. Die fliegen alle in Deutschland oder in Frankreich. Es besteht Hoffnung, daß sich dieses bald ändert. In allen anderen europäischen Ländern wird UL-geflogen. Allerdings muß man sich i.d.R. vorher erkundigen, ob die deutsche Lizenz anerkannt wird. Sie wird in der Regel anerkannt, solange man seinen ständigen Wohnsitz in Deutschland behält (wie beim Führerschein).

Man muß aber vorher anfragen und sich die Anerkennung bestätigen lassen. Im Zuge der EG-weiten Vereinheitlichung werden aber viele bürokratische Hürden abgebaut. Einige Länder verzichten bereits mit Bezug auf das Schengener Abkommen auf Flugpläne und Zollformalitäten. Man muß sich allerdings erkundigen, ob ggfs. bestimmte Regelungen im besuchten Land gelten, an die man sich halten muß (z.B. Österreich verlangt das Mitführen eines ELT, eines rund DM 400 teuren Notsenders). Vieles ist auch einfacher als in Deutschland: in Frankreich besteht keine Flugplatzpflicht zum Starten und Landen. Im Zweifelsfalle fragen Sie uns oder wenden Sie sich an den DULV.